Jag körde en Honda Odyssey 2003. Under mitt Disney College-program fick hon namnet Crimson. Om någon behövde flytta, om någon behövde åka med sig en besättning eller skulle åka på väg, var Crimson vår tjej. Till och med 226 000 mil var jag ovillig att ge henne upp. Under tre år med bilshopping för att lyckas med henne hade jag bara ett krav för Crimsons ersättning: det var tvungen att ha Android Auto.
Nu har jag det. Och det är härligt.
Detta är min 2018 Honda CR-V, med EX-nivå trim, Obsidian Blue exteriör, och viktigast av allt, Android Auto. Det inbyggda infotainmentsystemet på EX och ovan stöder både Android Auto och Apple CarPlay, med USB-porten som kopplas upp till huvudenheten som sitter längst ner i mittkonsolfacket. Det är ett trevligt arrangemang som gör att överskottsledningar kan rullas ur synen medan telefonen sitter och laddas på antingen mittkonsolbrickan eller i en av kopphållarna.
Om du inte hade spionerat det på bilden ovan, finns det en stor skillnad mellan den här huvudenheten och de flesta eftermarknads Android-huvudenheter: den har en bra gammaldags volymknopp! Jag använder rattkontrollerna oftare, men det är bra att ha en ratt som människor i passagerarsätet snabbt kan stoppa musiken när de får ett samtal, eller om du vill spränga den trumfyllningen under "In The Air Tonight". Det är gamla skolan, men det är något obestridligt med överklagandet av en volymknopp.
På tal om rattkontrollerna är de som implementeras på CR-Vs hjul lika delar coola och förvirrande. Volymbilden är haptisk, så om du bara borstar tummen över den kommer den att vrida musiken upp eller ner. Det här är coolt om du är en volymrytare som jag, men det är lätt att utlösa medan du gör en sväng. På samma sätt låter piltangenterna från sidan till dig enkelt byta spår, men "Enter" -knappen pausar inte musiken. Eftersom volymen får sin egen rocker nu kommer upp- och nedknapparna att byta musikkällor, om du är i den typen. Jag, jag ansluter min telefon och låter Android Auto göra sin sak.
Det finns också samtals- och röstkommandoknappar på rattet, och den röstkommandoknappen drar dubbeltag. Klicka på knappen en gång så kan du ge ett röstkommando för den icke-Android Auto-delen av huvudenheten. Håll ned röstkommandoknappen och Google Assistant behandlar din sökning istället.
Android Auto-upplevelsen är tänkt att vara densamma mellan telefoner och huvudenheter, och layouten matchar verkligen andra huvudenheter. Det finns fem knappar i den nedre navfältet: kartor, telefon, hem, musik och instrumentpanel, som tar mig tillbaka till hemskärmen på CR-V: s startare - CR-V: s huvudenhet kör Android. Att navigera i Android Auto är enklare på huvudenhetens 7-tums elektrostatiska skärm än det fumlar med Android Auto på själva telefonen, som jag gjorde med Crimson.
Mellan röstkommandon och den enkla layouten för de flesta appar är det svårt att komma in på 5-tryckgränsen när du navigerar, men då och då hindrar det mig att nå en spellista jag ville byta till, men det är därför du ska få upp din musik innan du börjar köra. Att använda Android Auto för Google Maps istället för att betala extra för en navigeringstjänst i bilen är inte bara pengebesparande utan förnuftbesparande, och vägvisningsanvisningarna matas till centrumskärmen på CR-Vs instrumentpanel, så jag behöver inte ens titta på huvudskärmen medan jag närmar mig en tur.
Jag har haft bilen i nästan en månad, och jag kan säga att detta är början på ett vackert förhållande. Utan tvekan är jag glad att jag väntade på en modell med Android Auto. Trots att CR-V har utmärkt Bluetooth och mycket enkel parning, behöver jag inte oroa mig för det, eftersom Android Autos hårdbundna anslutning är enklare och mer stabil. Jag vet att den trådlösa Android Auto visades på CES i år, och även om det skulle vara trevligt hade jag redan väntat tre år på Android Auto. Jag tänkte inte vänta ytterligare tre år på den trådlösa Android Auto.
