Slutligen lite förnuft. Efter många ett blogginlägg den här veckan rapporterade Help Net Securitys "kapande flygplan med en Android-telefon" -bit - där säkerhetskonsult och pilot Hugo Teso tydligen visade hur han teoretiskt kunde störa ett flygplans flygledningssystem - och rubrikerna växte mer och mer alarmist, Patrick Smith, redaktör för den populära "Ask the Pilot" -bloggen har några saker att säga om saken.
Till att börja med, "Detta är min inledande vädjan, ett öppet brev till media för att töja in denna dumma flygplanhistoria innan den får för mycket dragkraft."
Vi lyssnar.
Historien växte verkligen ben, naturligtvis, eftersom en mobil enhet var inblandad. Skrev Hjälp Net Security:
För att göra saker ännu mer intressanta - eller enklare - visade Teso en Andorid-applikation som använder SIMON: s krafter för att fjärrkontrollera flygplan under resan. Applikationen, lämpligen benämnd PlaneSploit, sportar ett rent och enkelt gränssnitt, men är fullpackad med funktioner. Detta är ett anmärkningsvärt exempel på teknologiutveckling - för tio år sedan hade vi knappt telefoner med en färgskärm, idag kan vi använda dem för att hacka flygplan.
Det näst sista stycket frestar emellertid den alarmistiska prosan som kommer före den:
Det finns en lösning för piloter att återfå kontrollen över planet och landa det säkert, säger han. Attacker av detta slag fungerar endast när autopiloten är på, så tricket är att stänga av den och sedan flyga planet med hjälp av analoga instrument.
Piloter som faktiskt flyger själva planen? Det är fortfarande en sak 2013? Ja. Det är säkert.
Smith, vars kolumner ofta syftar till att skingra vanliga missuppfattningar om flygning (hans favorit är att piloter faktiskt inte flyger planet), avskedade tillbaka idag.
Hugo Teso, personen bakom denna föreläsning / experiment, verkar ha en rudimentär förståelse för hur flyg flyger, och verkar ganska bekant med hur piloter och deras teknik samverkar, men han extrapolerar vilt - eller media extrapoleras vilt baserat på några av de saker han har sagt.
Smith sammanfattar det i en gång mening, verkligen: "De problem som kan tänkas orsaka är inget som en besättning inte kunde märka och lätt åsidosätter på cirka fem sekunder."
Vi rekommenderar att du läser hela Smiths kolumn om detta, särskilt om du vill ha ett mer detaljerat, tekniskt svar. (Och kolla in hans andra. Du lär dig något.)
Och ja. Du måste fortfarande stänga av utrustningen under 10 000 fot.
